长城汽车董事长魏建军言辞引争议:产业链齐备和核心技术哪个更重要

liukang20242天前吃瓜始末176
近来在承受媒体采访时,长城汽车董事长魏建军宣布的一番言辞——“我国电动车没什么核心技能,只要产业链抢先”,再度引发争议。
长城汽车董事长魏建军
为防止望文生义之嫌,他的整段观念如下:“传统内燃机技能,咱们必定不如国外品牌;假如说电动车,人家也不是没有技能,仅仅没有这个战略。咱们我国的动力电池,原始创造技能都是美国的,起源于日本,让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我国最好,咱们我国电动车只要这一点抢先;剩余的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是美国的,不过咱们的算法做得很好,这点是咱们应该鼓舞的。”
现实上,魏建军的观念虽不悦耳,但并没有脱离现实。
燃油车年代,发动机、变速箱、底盘三大件,干流车企会和上游供应链构成联合体,打造自己的独家诀窍,确保产业链位置和职业话语权。最典型的便是丰田和它的嫡派供货商:电装、丰田互易商货、东海理化、爱信精机等。此外,还有宝马与采埃孚、通用与德尔福(后更名安波福)等也归于协作严密的联合体。构成壁垒后,新人很难进入系统,这也是为何我国车企在燃油车上难以赶超海外车企的原因之一。
而在电动年代,“三大件”变成了电池、电机、电控,外加一个智能化。电池方面,宁德年代和比亚迪抢先;电机方面,弗迪动力、汇川联合排在头部。但智能化范畴,尽管我国电动车各种运用繁复,功用杂乱,但假如留心,会发现底层芯片往往都是英伟达、英特尔、高通等海外公司的产品。
所以,电动车抢先,其实也是一些职业优异供货商的抢先,而不是我国车企的全面抢先。电动车范畴,除了比亚迪本身具有近乎闭环的笔直产业链之外,我国暂时没有第二家车企有这个才能。
从这个视点看,魏建军所说的“只要产业链抢先”没缺点。
不过,将论题延伸考虑,假如所谓的“技能抢先”只停留在试验室里,而没有产业链的支撑加快其遍及,那么也没有含义。所以,产业链抢先和技能抢先之间不是分裂联系,而是相互支撑的联系。
举例来看,2016年,特斯拉model 3中运用了48颗意法半导体公司的碳化硅功率芯片,让逆变器驱动的体积和分量大大缩小,功率提高了8%,整车的续航提高了10%。然后,特斯拉的热销让其时默默无闻的Wolfspeed公司瞬间跃居全球碳化硅衬底的霸主,各大车企纷繁跟进运用,而Wolfspeed的产能求过于供,导致碳化硅本钱暴升。成果特斯拉却舍不得用了,没有走800V的高压道路。
而Wolfspeed尔后因为得不到特斯拉的订单,产能利用率下降,接连亏本,股价从最高140美元跌到7美元。因为该公司是美国碳化硅衬底的“独苗”,最终美国商务部补贴了7.5亿美元。至今,这家公司以每季度亏6亿美元的速度步入了“倒计时”。这是典型的产业链不成熟导致的技能遍及受阻。
但在我国便是另一番光景。在强壮的产业链支撑下,大部分车企都是“自助餐式”造车。可以说,在我国造电动车,品牌并没有那么重要,它们本质上都是优异供货商的“技能载体”。
所以,前一秒威马、爱驰倒下,后一秒小米、问界就能兴起。在车企的楼起楼倒、关停并转中,品牌的更迭不影响技能的运用一直在前进,用户体会不断在提高。
从这一视点来看,核心技能需求咱们迎头赶上,但产业链抢先的优势相同重要,不该小看。
汹涌新闻记者 周纯粼
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